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1941年10月2日，德“中央”集团军群所辖坦克第4、第3集团军，分别从南、北两面突破苏联西方方面军和预备队方面军驻守的维亚兹马防线，苏联红军陷入重围。苏联集结了第33集团军、近卫骑兵第1军、第4空降军组成快速集群，向维亚兹马方向进行突破作战。
在此次战役中，一种拖着M1930型37毫米战防炮的小型履带装甲车神出鬼没，给德军坦克部队制造了不小的麻烦，成为维亚兹马战役惨败中为数不多的亮点。这种小型履带装甲车就是苏联红军团/营级炮兵装备的“共青团员”轻型履带牵引车。
苏联M1930型37毫米战防炮
超轻型坦克“流行风”
从20世纪20年代开始，超轻型坦克（也叫“豆坦克”—Tankette）开始盛行，1929年7月，苏联在本国工业刚刚起步时，批准了第一个坦克研制计划，其中就包括超轻型坦克。可是以当时苏联的工业水准，哪怕是研制一款超轻型坦克都力不从心。恰恰是这个时候，西方发达国家爆发了经济危机，这次经济危机使西方对苏联的封锁产生了裂缝，闻到了腥味儿的资本不再把卢布视为洪水猛兽，纷纷转向苏联寻找出路。
1929年底，以苏联红军机械与装甲车辆管理局局长为团长的苏联军事技术考察团对西方国家展开了访问，先后去了当时军工发达的德国、捷克斯洛伐克、法国、英国和美国，获得了大量的坦克技术甚至成品。随后苏联坦克工业飞速发展，取得了从重型坦克到装甲汽车的全面的成果。
当时为了解决超轻型坦克的研制问题，苏联在1930年直接从英国购买了26辆“卡登?洛伊德”超轻型坦克，还把生产许可证买了过来，打算直接仿制。通过试验后，苏联工程师们对“卡登?洛伊德”进行了一番改造，把这一“升级山寨版”命名为T-27超轻型坦克。
T-27车长2.6米，宽1.8米，高1.4米，战斗全重2.7吨，乘员2人。没有装备炮塔，主要武器是车体前部一挺DT7.62毫米机枪，备弹2520发。
炮兵机械化的需求
20世纪30年代，苏联红军为了实现炮兵机械化，开始淘汰挽马，大辆装备炮兵牵引车。除了师属重炮兵需要卡车甚至拖拉机来作为牵引车之外，团/营级装备的45毫米和37毫米火炮也需要一种轻型牵引车，于是苏联工程师们直接把目光转向了超轻型坦克底盘。
工程师们首先选择的就是T-27的底盘，但很快发现其半刚性悬挂太过陈旧，而且履带只有33毫米宽，实在应付不了苏联众多的沼泽和冰雪地形。由于当时没有其他更好的选择，只能暂时先拿来用，改装量并不大。
1933年，苏联又仿制成功了一款超轻型坦克T-37，原型来自于“卡登?洛伊德”A4E11水陆两用坦克。苏联人这次没再被英国的半刚性悬挂继续坑，而是直接山寨了法国AMR轻型坦克的平衡式弹簧悬挂。整套行动装置还有每侧4个负重轮，2个拖带轮，主动轮在前，诱导轮在后。
T-37的改进型T-38,实物才能看出有多mini，油画往往把坦克比例画的高大
合理的行动装置使T-37的最大速度达到40公里/小时，最大行程230公里，而且还有浮渡能力，可以轻松应付沼泽、雪地等地形，机动性在当时非常优秀。这么优秀的轻型底盘，自然而然也成了轻型火炮牵引车的首选。
T-37长3.75米，宽2米，高1.68米，全重3.2吨。乘员2人。有一座小巧玲珑的炮塔，装备一挺7.62毫米DT机枪，备弹2140发。
T-20轻型履带牵引车
1933年底，基于T-37超轻型水陆坦克底盘改造的轻型火炮牵引车研制成功，编号T-20，官方正式名字为“共青团员”轻型履带牵引车。
T-20油画
T-20并不是把T-37的炮塔拆掉直接把底盘拿来用，而是动脑筋很做了一番改动。
首先拆除了炮塔，但机枪手并没取消，乘员还是驾驶员/机枪手2人。机枪手坐在驾驶员身旁，操纵车体前部的一挺7.62毫米DT航向机枪，使其火力达到了T-27的水平。
其次把悬挂装置里的螺旋弹簧换成了钢板弹簧，不但减少了震动，增加了缓冲，大大增强了承载能力。而且钢板弹簧结构也更加简化，减少了故障率，便于战场维护。
最后在驾驶舱后部还有两排背靠背的长椅，可以搭乘一个6人的炮兵班，此外车内还能存放一个基数的火炮弹药。小小的牵引车不但有10毫米的装甲，还可以将火炮、弹药、炮兵可以一次性全部拉走，简直可以和后来的轻型自行火炮相媲美。
搭乘了6人炮兵班、牵引了弹药车和37毫米炮的T-20，萌萌哒
经典之作
由于T-20使用方便，性能可靠，所以产量甚至远远超过其原型车T-37。T-37加上改进型T-37A一共只生产了约1200辆，并在1936年底便停产。而T-20一直生产到了1942年9月，总产量达9300多辆！成为苏联在坦克装甲车领域内的又一个经典之作。
T-20油画，又把车画大了
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